Zprávy

Japonské ministerstvo dopravy zveřejnilo provokativní údaje o lodích s nulovými emisemi

Japonské ministerstvo dopravy zveřejnilo provokativní údaje o lodích s nulovými emisemi


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

V březnu 2020 formulovalo japonské ministerstvo pro půdu, infrastrukturu, dopravu a cestovní ruch (MLIT) ve spolupráci s námořním průmyslem, výzkumnými ústavy a veřejnými institucemi plán mezinárodní námořní dopravy s nulovými emisemi.

Cílem bylo postavit se výzvě změny klimatu uprostřed předpovědí zvyšování objemu přepravy vytvořením konečné „ekologické lodi s nulovými emisemi“, která do roku 2028 nebude emitovat skleníkové plyny.

SOUVISEJÍCÍ: nejslibnější alternativní paliva, která budou pohánět auta budoucnosti

Včera se konala první webinářská prezentace japonského „Roadmap to Zero Emission from International Shipping“ zaměřená na čtyři nové koncepty designu lodí v angličtině.

Podněcuje budoucnost

Tyto čtyři koncepty lodí byly ústředním bodem webináře o „Cestě k vodíku a amoniaku“, který včera pořádal ABB Turbocharging.

Byly to: loď na vodíkový pohon (C - ZERO Japan H2); vysoce účinná loď poháněná LNG (C - ZERO Japan LNG & Wind); loď na čpavek (C - ZERO Japan NH3); palubní lodě zachycující CO2 (C - ZERO Japan Capture).

Koncepty vypracovalo japonské ministerstvo pro půdu, infrastrukturu, dopravu a cestovní ruch (MLIT) ve spolupráci s Japonskou asociací pro výzkum technologií lodí a nadací The Nippon Foundation. Prezentaci zprávy z webináře vedl specialista na motory Prof Koji Takasaki z univerzity Kjúšú.

Vyplutí na cesty snižování emisí

Profesor Tagasaki vyzdvihl ve zprávě identifikaci dvou hlavních „proveditelných“ způsobů snižování emisí z lodní dopravy: přijetí vodíku / amoniaku jako budoucího paliva nebo zkapalněného zemního plynu (LNG), přičemž důraz je kladen na používání metanu recyklovaného uhlíkem.

Řečníci zdůraznili, že čpavek na bázi vodíku je o něco dražší alternativou k výrobě paliva, i když má významné výhody, jako je snazší skladování, manipulace a přeprava.

Dr. Dino Imhof, vedoucí Turbocharging Solutions společnosti ABB Turbocharging, který také vystoupil během prezentace, zdůraznil potřebu okamžitého „holistického“ zvážení několika budoucích paliv.

Imhof tvrdí, že hlavní výzvou pro začlenění těchto paliv je vybudování dodavatelské infrastruktury, aby uspokojila enormní poptávku lodního průmyslu.

Koncepty MLIT jsou dalším krokem k přepravnímu průmyslu - za který podle studie IMO odpovídá940 milionů tun CO2 ročně a asi 2.5% globálních emisí skleníkových plynů - omezování jejich emisí uhlíku.


Podívejte se na video: Příběhy mrtvých bojovníků Samurajové (Leden 2023).